Jika beratnya lebih ringan dari standar minimum yang ditetapkan, maka kendaraan dianggap tidak sah untuk bertanding dan dikenakan diskualifikasi, gelar juara dicabut.
“Penimbangan ini penting karena berat mobil mempengaruhi performa di lintasan. Jadi harus sesuai dengan regulasi IMI, termasuk batas toleransi,” jelas Priandhi.
Hasil penimbangan kemudian dicatat secara resmi oleh tim scrutineering, disaksikan langsung oleh mekanik dan perwakilan tim peserta.
Pemeriksaan Detail Dari Brake Pad hingga Silinder Head
Dalam penjelasannya, Priandhi menegaskan bahwa modifikasi yang diizinkan untuk Grup N tergolong sangat terbatas. Contohnya hanya pada bagian brake pad yang boleh diganti.
“Kalau depannya sudah disc brake, brake pad-nya boleh diganti. Tapi kalau belakangnya masih tromol, tetap harus pakai bentuk tromol. Pad-nya boleh diganti, tapi sistemnya tidak boleh diubah,” jelasnya.
Namun, saat memasuki pemeriksaan mesin, aturan menjadi jauh lebih ketat. Hampir seluruh bagian mesin tidak boleh mengalami modifikasi.
“Knalpot boleh diganti down-pipenya, tapi isi mesinnya seperti diameter silinder, piston, jarak langkah piston dan alur intake / exhaust, serta klep tidak boleh diubah,” tambah Priandhi.
Proses post scrutineering kemudian dilanjutkan dengan pembongkaran sebagian mesin oleh mekanik masing-masing tim.
Silinder head dicabut untuk memperlihatkan piston dan boring silinder. Pemeriksa akan mengukur diameter dan langkah piston karena kedua angka ini menentukan kapasitas mesin (cc).
“Diameternya harus sesuai dengan batas toleransi. Begitu juga langkahnya. Kalau lebih besar dari standar, berarti sudah tidak sesuai regulasi,” terang Priandhi Satria.
Selain itu, ukuran valve atau klep juga diperiksa. Jika ukuran standar 40 mm, maka tidak boleh diganti atau diperbesar menjadi 42 mm.
Tim Scrutineering Menjamin Tidak Ada Pelanggaran